导致霍克锂电池EV48-60 过热的原因是什么？

　　导致霍克锂电池EV48-60 过热的原因是什么?

　　1、日常生活中大家都会遇到电池发热的问题，但是大家知道吗其实电池过热是因为电池的选择和热设计不合理，或是外部短路引起电池温升和电缆接头松动，应从电池设计和电池管理两方面解决。从电池材料设计的角度来看，可以开发出防止热失控和阻止热失控反应的材料;从电池管理的角度，可以预测不同的温度范围意味着不同的安全级别，从而实现分级报警。今年的纯电动公交车火灾是由过度充电引发的热失控引起的。具体而言，蓄电池管理系统本身缺乏过充电电路的安全功能，导致蓄电池的BMS失控但仍在充电。

　　2、针对这种过充电的原因，种解决方法是查找充电器的故障，可以通过充电器的完全冗余来解决;二是看电池管理是否合理。例如，不监测每个蓄电池的电压。值得注意的是，随着电池的老化，每个电池之间的一致性将越来越差，此时更可能发生过充电。这需要平衡整个电池组，以保持电池组的一致性。例如，一个串联电池组采用常见的电池组组合方法，先并联后串联，解决单体一致性问题后，***好的情况是拥有与单体相同的容量。通过这种一致性，可以防止容量恢复和过度充电。为了达到一致性，必须有一种方法来估计每个单体的容量。建议，可以根据充电曲线的相似性来估计所有电池组的状态。换句话说，只要我们了解一个电池的充电曲线，其他曲线应该与之相似。曲线变化后，它们可以近似吻合，并且曲线变化过程中的这些差异易于计算。其他单体可由一个单体计算得出。通过这种方法，我们可以平衡上述一致性。当然，该算法耗时太长，需要简化。787因电池起火。在查明事故原因时，发现电极和隔膜上有金属物体，导致内部短路。尽管无法确认热失控是由内部短路触发的，但这是***有可能的原因，因为找不到其他原因，内部短路也不会出现。电池制造过程中的杂质、金属颗粒、充放电膨胀收缩、析锂等可能导致内部短路。这种内部短路在很长一段时间内缓慢发生，我们不知道它何时会脱离热控制。如果进行了试验，则不能重复验证。

　　3、目前，世界各地的还没有发现一种可以重复由杂质引起的内部短路的过程，他们都在研究这一过程。要解决内部短路问题，首先要找到产品质量好的电池厂家，选择电池和电池单元容量;其次，进行了内部短路的安全预测。在发生热失控之前，应找到内部短路的单体。这意味着必须找到单体的特征参数，并且可以首先开始稠度。电池不一致，内阻也不一致。只要我们发现中间有变异的单体，就可以区分它。具体来说，除了正常单体和微短路单体的参数发生变化外，正常电池的等效电路和微短路的等效电路的方程形式实际上是相同的。可以研究这些参数，以了解内部短路变化的一些特征。其中一个特点是内部短路单体的电位差，并比较了其内阻与其他单体的差异。建议研发人员使用该模型进行单体识别。在测量每个单体的电压和电流后，利用这些数据并结合模型可以估计每个单体的内阻。在对单体的所有参数进行估计后，可以根据参数的变化来判断稠度是否有显著变化。碰撞是机械接触加热失控的典型方式。这就是特斯拉一再发生火灾事故的原因。透露，清华大学和麻省理工学院联合分析了特斯拉在美国发生的碰撞事故。如果在实验室进行碰撞模拟，接近的是针灸。还表示，通过对三元锂离子电池和磷酸铁锂电池的针刺试验，研究了热失控过程，发现磷酸铁锂电池在这一热失控过程中的放热性能不如三元锂离子电池严重。实验表明，不同的材料在针刺过程中会有不同的反应，磷酸铁锂是相对安全的。