磷酸铁/三元锂离子电池特性决定比亚迪TSLA的将来

从电动汽车列入国家863高科技发展计划，到新能源汽车产业列入国家七大战略新兴产业，国家四部委从2009年开始实行两轮新能源汽车补贴政策，我国新能源汽车产业近十年来得到了快速的发展，但我国新能源汽车动力锂电池的发展一直存在方向性争议：锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂之争始终没有平息。

抛开复杂的技术孰优孰劣之争，我们只要搞清楚我国新能源汽车产业要得到快速发展，真正能实现弯道超车的关键因素和依托点究竟有什么，那么，新能源汽车动力锂离子电池的方向选择，就不应当是一个复杂的问题。

事实上，这些关键因素和依托点，业界早已形成了共识：一是，我国新能源汽车的发展，非得保证使用安全可靠、性能稳定和成本低廉的动力锂电池，其中，安全可靠是首位的，没有安全就不会有新能源汽车产业的将来；二是，在技术上应当能超越和领先发达国家和地区的，而非总是处于追赶状态，惟有这样，我国新能源汽车产业才能真正实现弯道超车。

搞清楚了我国新能源汽车发展的关键因素和依托，针对我们行业的实际情况，再来比较一下三元和磷酸铁锂的现状与发展方向。

一、假如持续发展三元，我们的动力锂离子电池将永远处于追赶状态，不仅实现不了弯道超车，而且将丧失新能源汽车的安全性。

目前，改性锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩公司手中。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。

目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元锂离子电池，容量已做到3.1AH以上，而国内最知名的三元锂离子电池公司的18650电池，容量也不过做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量加工的18650三元锂离子电池，在电压、容量、内阻、放电平台、恒流比等几项关键电池指标的一致性已超过90%，可以不用分容配档即可成组，而国内很优秀的三元锂电加工公司也无法做到。

假如我国新能源汽车动力锂电池的发展方向定位于发展三元锂电，不仅长期处于追赶日韩公司状态，而且因缺乏关键技术、工艺和设备，已陷入到了一个发展瓶颈。

以容量提升为例，国内很优秀的18650型三元锂离子电池，容量在2.2AH左右已不断出现安全问题，假如没有大的技术和工艺冲破，仅在材料改性方面或提高极片压实密度来提升容量，不仅会大幅降低电池的循环性能，更严重的是，三元锂电的安全性问题会更加突出。

使用安全，是新能源汽车发展三大关键要素之首。特斯拉采用了三元锂电中最好的松下电池，也防止不了五周之内三次着火。万幸的是，有特斯拉先进的整车安全设计才没有引发人身伤亡，而我国新能源汽车公司在整车安全设计方面，又有几家能达到特斯拉的水平?

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